London Bridge bridge, Lontoo, Iso-Britannia [1176]

Lontoon silta, mikä tahansa monista peräkkäisistä Thames-joen rakenteista, Southwarkin Borough High Street -kadun ja Lontoon Cityn King William Street -kadun välillä.

Vanha Lontoon silta

Lontoon vanhan Lontoon sillan päiväkodin kuuluisuus tuli vuodelta 1176, kun Pietari, pappi ja Kapkaupunki Pyhän Marian Colechurchissa, aloitti säätiön rakentamisen. Pietarin rakenne korvasi puusillan (yksi monista rakennettiin myöhään Rooman ja varhaiskeskiajalla) Pietarin rakenne oli ensimmäinen iso kivisiltakaari, joka rakennettiin Britanniassa. Sen oli tarkoitus koostua 19 terävästä kaaresta, joista jokaisen kärkiväli oli noin 7 jalkaa (7 metriä), ja se oli rakennettu 20 metrin (6 metriä) leveille laiturille; 20. aukko suunniteltiin puisen vetokentän kautta. Laiturien kiviperustat rakennettiin arkkien sisällä, jotka oli valmistettu ajamalla puun paalut joenpohjaan; näitä puolestaan ​​ympäröivät kottarat (paalun ympäröimä irtonainen kivitäyte). Pinoajon aikana kohdattujen esteiden seurauksena,rakennettujen kaarejen väli vaihteli tosiasiassa 5-10 metristä 15 - 34 jalkaa. Lisäksi suojaavien kärpästen leveys oli niin suuri, että vesiväylän kokonaismäärä pieneni neljännekseen sen alkuperäisestä leveydestä, ja vuorovesi kulki kapeiden kaarevien aukkojen läpi kuin millrace. ”Sillan ampumisesta” pienessä veneessä tuli yksi lontoolaisten jännitystä.

Vuonna 1205 Peter of Colechurch kuoli, ja kolme muuta Lontoon kansalaista valmistivat sillan vuoteen 1209 mennessä. Lähes heti sillasta tuli paitsi tärkeä kaupallinen ylitys, myös valitun liike- ja asuinalue. Kaupat reunustavat tien molemmin puolin vahvistettujen porttien välillä molemmissa päissä; kauppojen yläpuolelle rakennettiin taloja, ja vuonna 1358 kirjattiin 138 toimitilaa. Kävelytiet ja lisähuoneet laajennettiin rakennusten väliin muuttamalla ajotie tunnelin kaltaiseksi käytäväksi, jonka kautta kauppiaat ja muut matkailijat vilkasivat. 1580-luvulla kuningatar Elizabeth I: n hallituskauden aikana asennettiin vesimyllyjä, jotka lisäsivät nousua.

The bridge became the site of calamities. Three years after its completion a huge fire destroyed all the buildings and killed as many as 3,000 people. But the houses (a source of income for the bridge) were quickly rebuilt, lining the 926-foot (282-metre) length of the bridge and reducing the carriageway to only 12 feet (4 metres). In 1282 five arches collapsed under the pressure of winter ice. These, too, were rebuilt, and the bridge, though often in a state of disrepair, survived as London’s sole crossing of the Thames until 1750. In that year Westminster Bridge opened, despite opposition from City merchants.

Shortly thereafter the City decided to repair Peter of Colechurch’s bridge, and the project was given to Charles Labelye, designer of the Westminster Bridge. By 1762 all the houses were removed, the carriageway was widened to 46 feet (14 metres), and the two central arches were replaced by one great arch at mid-span. The removal of the central pier led to serious erosion of the riverbed, and gravel was constantly poured to protect the remaining piers. Finally the maintenance became too much of a burden, and the City asked the renowned engineer John Rennie to design a wholly new structure several yards upstream.

New London Bridge

For the new structure, Rennie proposed five semielliptical stone arches, with the central span reaching 150 feet (46 metres), the next two 140 feet (43 metres), and the two shore spans 130 feet (40 metres). Rennie died in 1821 before work began, and the job was left to his two sons. George Rennie had actually made the design in 1820, but construction was conducted under John Rennie, Jr., beginning in 1824. In 1831 King William IV and Queen Adelaide arrived by water to celebrate the opening of the new bridge. Demolition of the ancient structure began that year, and by 1832 it disappeared, having served 622 years.

Rennie’s bridge survived less than 140 years. Between 1968 and 1971 its facing stone was dismantled and shipped across the Atlantic Ocean to the U.S. state of Arizona, where it was reerected on a five-span core of reinforced concrete to serve as a tourist attraction at the resort town of Lake Havasu City. The New London Bridge now crosses Lake Havasu behind Parker Dam, 155 miles (250 km) south of Hoover Dam on the Colorado River.

Modern London Bridge

The current London Bridge, built between 1968 and 1972, replaced Rennie’s stone arches with beams of prestressed concrete reaching 340 feet (104 metres) in the central span. Construction was carried out using the cantilever method, with segments being built outward from two piers, each segment tied to the previous one by high-strength steel tendons. In the centre the two cantilevers did not meet but stopped short, leaving a space into which the builders placed a concrete beam to complete the span. The design represents a major post-World War II innovation in bridge engineering, but the bridge itself is not of great historical significance.