Malaysia Airlinesin lennon 370 katosilmaliikenneonnettomuuden aiheuttama katastrofi [2014]

Malaysia Airlinesin lennon 370 katoaminen, jota kutsutaan myös MH370 katoamiseksi, Malaysia Airlinesin matkustajalennon katoaminen 8. maaliskuuta 2014 lennon aikana Kuala Lumpurista Pekingiin. Boeing 777: n katoaminen 227 matkustajan ja 12 miehistön jäsenen kanssa johti etsintätoimenpiteisiin, jotka ulottuivat Intian valtamereltä Australian länsipuolella Keski-Aasiaan.

Tietokilpailu

Matka ympäri maailmaa

Maailman suurin kukka kantaa tämän maan perustajan nimeä:

Lento 370 lähdettiin klo 12.41 paikallista aikaa ja saavutti 10 700 metrin (35 000 jalkaa) risteilykorkeuteen kello 1:01. Ilma-aluksen viestintäosoite- ja raportointijärjestelmä (ACARS), joka lähetti tietoja ilma-aluksen suorituskyvystä, lähetti viimeisimmän lähetyksensä kello 1:07, ja sen jälkeen se sammutettiin. Miehistön viimeinen ääniviestintä tapahtui kello 1:19, ja kello 1:21 lennon ohjaimen kanssa kommunikoinut lentokoneen transponderi katkaistiin, samoin kuin kone aikoi tulla Vietnamin ilmatilaan Etelä-Kiinan yli. meri. Kello 1:30 Malesian armeijan sotilaallinen ja siviilitutka alkoi seurata konetta kääntyessään ja lensi sitten lounaaseen Malaijin niemimaan yli ja sitten luoteeseen Malacan salmen yli. Klo 2:22 Malesian sotilaallinen tutka menetti yhteyden Andamanin meren yläpuolella olevaan koneeseen. Inmarsat-satelliitti, joka oli geostationaarisella kiertoradalla Intian valtameren yläpuolella, vastaanotti tunnin signaalit lennolta 370 ja havaitsi viimeksi planeetan kello 8:11.

Alkuhaut lentokoneelle keskittyivät Etelä-Kiinan merelle. Kun oli todettu, että lento 370 oli kääntynyt länteen pian sen jälkeen, kun transponderi oli kytketty pois päältä, etsinnät siirtyivät Malaccan salmeen ja Andamaninmereen. Inmarsat-yhteyshenkilö paljastettiin 15. maaliskuuta, viikko lentokoneen katoamisen jälkeen. Signaalin analysointi ei pystynyt paikantamaan tasoa tarkasti, mutta totesi, että lentokone oli saattanut olla missä tahansa kahdella kaarilla, joista toinen ulottui Javasta etelään Intian valtamereen lounaaseen Australiaan ja toinen ulottui pohjoiseen Aasiaa pitkin Vietnamista Turkmenistaniin. alue laajennettiin sitten Intian valtamereen lounaaseen Australiasta eteläkaaressa ja Kaakkois-Aasiaan, Länsi-Kiinaan, Intian mantereen alueelle ja Keski-Aasiaan pohjoisessa kaaressa. Malesian pääministeri Najib Razak ilmoitti 24. maaliskuuta, että lopullisten signaalien analyysin perusteella Inmarsat ja Ison-Britannian lento-onnettomuuksien tutkintaosasto (AAIB) olivat päättäneet, että lento kaatui Intian valtameren syrjäiseen kohtaan 2500 km (1500 mailia). lounaaseen Australiaan. Siksi oli erittäin epätodennäköistä, että joku aluksella selvisi.

Hylkyjen etsimistä haittasi onnettomuuspaikka onnettomuuspaikalla. Alkaen 6. huhtikuuta, australialainen alus havaitsi useita akustisia pinssejä mahdollisesti Boeing 777: n lentotallentimesta (tai ”mustasta laatikosta”) noin 2000 km (1200 mailia) luoteeseen Perthistä, Länsi-Australiassa. AAIB: n suorittama lisäanalyysi Inmarsat-tiedoista havaitsi myös osittaisen signaalin tasolta kello 8:19 akustisten pinssien sijainnin mukaisesti, ja viimeiset niistä kuultiin 8. huhtikuuta. Jos signaalit olivat lennolta 370, lennonrekisteröintilaite oli todennäköisesti akun lopussa. Lisähakuja tehtiin robotti sukellusveneellä. Pingit olivat kuitenkin levinneet laajalle alueelle, sukellusvene ei löytänyt roskia, ja testit havaitsivat, että akustisen laitteen viallinen kaapeli olisi voinut tuottaa pingsin.

Lennon 370 katoamisen jälkeisinä viikkoina teoriat vaihtelivat mekaanisesta vikaantumisesta itsemurhaan. ACARS- ja transponderisignaalien menetykset saivat aikaan jatkuvia spekulointeja jonkinlaisesta kaappauksesta, mutta kukaan henkilö tai ryhmä ei vaatinut vastuuta, ja näytti epätodennäköiseltä, että kaappaajat olisivat lentäneet koneen Intian eteläiseen valtamereen. Se, että signaalit oli todennäköisesti kytketty pois päältä lentokoneen sisäpuolelta, ehdotti yhden miehistön itsemurhaa, mutta kapteenin, ensimmäisen upseerin tai matkustamomiehistön käyttäytymisessä ennen lentoa ei löytynyt mitään epäilyttävää.

Ensimmäistä roskaa löydettiin vasta 29. heinäkuuta 2015, kun oikean siiven flaperoni löydettiin rannalta Ranskan Réunionin saarella, noin 3700 km (2300 mailia) länteen Intian valtameren alueelta, jota australialainen etsinyt. viranomaiset. Seuraavan puolentoista vuoden aikana Tansanian, Mosambikin, Etelä-Afrikan, Madagaskarin ja Mauritiuksen rannoilta löydettiin vielä 26 romua. Kolme 27 kappaleesta tunnistettiin positiivisesti tulevan lennolta 370, ja 17: n uskottiin todennäköisesti tulevan lentokoneesta. Kaksi kappaletta tuli matkustamon sisätiloista, mikä viittaa siihen, että lentokone oli hajonnut, mutta ei pystynyt selvittämään, hajosivatko kone ilmassa vai vaikutuksessa valtamereen. Tansaniasta löydetty Réunion-siipiperhon ja oikeanpuoleisen läpän pala osoitti, että lentokoneelle ei ollut suoritettu hallittua laskua; ts. lentokonetta ei ollut ohjattu veden laskuun. Roskapisteitä käytettiin kaventamaan hakualuetta Intian valtamerellä, koska jotkut mahdolliset onnettomuuspaikat olisivat todennäköisesti tuottamatta roskia, jotka olisivat ajautuneet Afrikkaan.

Malesian, Australian ja Kiinan hallitukset lopettivat lennon 370 etsimisen tammikuussa 2017. Amerikkalainen yritys Ocean Infinity sai Malesian hallitukselta luvan jatkaa hakua toukokuuhun 2017 saakka, jolloin Malesian liikenneministeriö ilmoitti soittavansa pois siitä hausta. Malesian hallitus antoi heinäkuussa 2018 loppuraporttinsa lennon 370 katoamisesta. Mekaanista toimintahäiriötä pidettiin erittäin epätodennäköisenä ja ”lentotien muutos johtui todennäköisesti manuaalisista syöttöistä”, mutta tutkijat eivät pystyneet selvittämään, miksi lento 370 katosi.