Sukhoyn venäläinen suunnittelutoimisto

Sukhoy, virallisesti OKB imeni PO Sukhogo nimeltään myös OKB Sukhoy, aikaisemmin OKB-51, Venäjän ilmailu- ja suunnittelutoimisto, joka on maan toiseksi tärkein suihkutaistelijoiden tuottaja (MiG: n jälkeen). Sukhoy on osa jättiläismäistä, osittain valtion omistamaa suunnittelutoimistojen ja tuotantolaitosten ryhmää, joka tunnetaan nimellä AVPK Sukhoy (Sukhoyn ilmailu- ja sotilasteollisuuskompleksi). Pääkonttori on Moskovassa.

Tietokilpailu

Maailmanjärjestöt: Fakta tai fiktio?

Kommunistiset maat eivät saa liittyä Yhdistyneisiin Kansakuntiin.

Sukhoyn suunnittelutoimistossa on kolme institutionaalista komponenttia - todellinen toimisto, koelaitos ja lentotestausasema. Sillä on tuotantoyhtiöitä Novosibirskissä, Ulan-Udessa, Komsomolsk-na-Amuressa, Dubnassa, Irkutskissa ja Tbilisissä, Georgiassa. Sukhoy on suunnitellut alkuperästään toisen maailmansodan alkaessa noin 100 erilaista konetta, joista noin 50 tyyppiä on laitettu sarjatuotantoon. Suurin osa hävittäjämyynnistään suuntautuu Venäjälle, mutta se toimittaa lentokoneita myös muihin maihin, kuten Intiaan, Kiinaan ja Vietnamiin. 2000-luvun alussa Sukhoy aloitti monipuolistumisen siviilimarkkinoille kehittämällä urheilukoneita, tavaraliikenteen ajoneuvoja ja matkustajalentokoneita.

Yrityksen historia liittyy läheisesti Neuvostoliiton merkittävän suunnittelija Pavel O. Sukhoyn uraan. Sukhoy suunnitteli 1920–30-luvulla vanhempana insinöörinä Andrey N. Tupolevin Moskova-suunnitteluryhmässä, Keski-Aerohydrodynaamiikan instituutissa (TsAGI; katso Tupolev), useita pommikoneita ja hävittäjiä. Syyskuussa 1939 Neuvostoliiton hallitus nimitti Sukhoyn uuden kokeellisen suunnittelutoimiston (OKB) johtamaan Kharkovin (nykyinen Kharkiv, Ukraina) tehtaalla, jossa hän suunnitteli maa-hyökkäyslentokoneet Su-6. Vaikka hän tuotti useita erinomaisia ​​kuvioita 1930- ja 40-luvuilla, yhdistelmä huonoa onnea, epäsuotuisat sota-ajan hallituksen päätökset ja sisäpolitiikka takaavat hänen luomuksensa uran tässä vaiheessa.Toisen maailmansodan lopussa Neuvostoliiton johtaja Joseph Stalin antoi hänelle tehtäväksi luoda uuden sukupolven suihkutaistelija, mutta turvallisuusnäkökohtien, teknisten viivästysten ja Stalinin käsityksen takia, että suunnittelu oli liian johdannainen saksalaisesta Me 262, Sukhoyn Su- 9 ja sen myöhempiä muutoksia ei koskaan hyväksytty tuotantoon. Stalin sulki lopulta suunnittelutoimistonsa marraskuussa 1949, ja Sukhoyn joukkueesta tuli Moskovan Tupolevin suunnittelutoimiston alaosasto.

After Stalin’s death in 1953, the Soviet government permitted Sukhoy to regroup his old team as an independent design bureau, first at Plant 1 in Kuybyshev (now Samara) in early 1953 and then at Plant 51 in Moscow later in the year. In 1954 his organization was renamed OKB-51, becoming the foundation of the present-day firm. In the 1950s and’60s the design bureau planned and built a series of new supersonic jet fighters, including the swept-wing Su-7 and delta-wing Su-9 (the latter a different aircraft from the Su-9 of the 1940s). These two aircraft were extensively modified over the years and used in vast numbers by the air forces of the U.S.S.R. and other Warsaw Pact countries. Like other Soviet aviation designers, Sukhoy embraced the concept of incremental development rather than large technological leaps in aircraft design. For example, he improved the Su-9 series into the Su-11 and Su-15 fighter-interceptor series for service with the Soviet air defense forces.

Shortly after Sukoy’s death in 1975, his name was added in posthumous recognition to that of the design bureau, which became commonly known as OKB Sukhoy. In the 1970s and early’80s the design bureau produced the high-performance, variable-wing Su-24 multirole aircraft and the Su-25 close-support aircraft. Perhaps the best known Sukhoy design was the Su-27, a long-range, air-superiority fighter recognized for its versatility and overall capabilities. First flown in 1977 and introduced in the mid-1980s, the Su-27 set numerous world records for altitude and takeoff speed and became the forerunner of an entire family of aircraft during the next two decades.

In the 1990s Sukhoy introduced a number of new aircraft. Its Su-34 fighter-bomber began replacing the Su-24, while the redesigned Su-39 ground-attack aircraft began substituting for its older Su-25 variant. Its fifth-generation, multirole, all-weather S-37 Berkut air-superiority fighter, first flown in 1997, was equipped with state-of-the-art electronics, forward-swept wings, and thrust vector control. In competition with MiG for the international market, Sukhoy also continued to develop the lightweight Su-54 fighter. In 1997 the Russian government formed AVPK Sukhoy by combining OKB Sukhoy with its production plant and several other affiliates as part of a general restructuring. Subsequently Sukhoy endured a period of turmoil and internal strife, which included the firing of its top-level leadership.