Ту 16, Tupolev Tu-16 ,badger, titles (Saattaa 2024)
Tupolev, virallisesti ANTK imeni AN Tupoleva kutsui myös ANTK Tupolev, entinen OKB-156, Venäjän ilmailualan suunnittelutoimisto, joka on siviili-matkustajalentokoneiden ja sotilaspommittajien suurin tuottaja. Neuvostoliiton edustajana se kehitti Neuvostoliiton ensimmäisen kaupallisen suihkukoneen ja maailman ensimmäisen yliäänen matkustajalentokoneen. Pääkonttori on Moskovassa.
Tietokilpailu
Maailmanjärjestöt: Fakta tai fiktio?
Pohjois-Atlantin sopimusjärjestö alkoi keskiajalla.
Tupolev koostuu pääsuunnittelutoimistosta ja kokeellisesta tehtaasta Moskovassa, sivukonttorista Tomilinossa, lentokoestusasemasta Žukovskyssa, useista suunnittelutoimistoista koko Venäjällä ja yksiköstä Ukrainassa. Se työllistää noin 10 000 ihmistä. Perustamisestaan lähtien se on ollut mukana noin 80 lentokonehankkeessa, joista lähes puolet on saatettu massiiviseen sarjatuotantoon, ja se on toimittanut yli 50 prosenttia kaikista entisen Neuvostoliiton maiden käyttämistä matkustajalentokoneista. Siviili matkustajalentokoneiden lisäksi Tupolev tuottaa rahtikoneita, miehittämättömiä ilma-aluksia ja koelentokoneita tutkimus- ja kehityshankkeisiin. Sen menestys ulkomaisilla markkinoilla on ollut pieni verrattuna muihin venäläisiin lentokonevalmistajiin.
Yrityksen alkuperä oli syyskuussa 1922 perustamalla komission, joka suunnittelee ja kehittää metallisia sotilaslentokoneita. Komissiota perustettiin osana Keski-Aerohydrodynamiikkainstituuttia (TsAGI), Neuvostoliiton ensi-ilta-ilmailualan tutkimuslaitosta, ja sitä johtivat ilmailusuunnittelija ja TsAGI: n perustajaosakas Andrey N. Tupolev. Tupolevin Moskovassa perustettu organisaatio sisälsi sekä suunnittelutiimin että työpajat tilojen rakentamiseksi koelentokoneita varten. Ryhmän varhaiset kokeilut lentokoneiden suunnittelusta johtivat useiden merkittävien Neuvostoliiton lentokoneiden luomiseen, mukaan lukien TB-1 (ANT-4), maailman ensimmäinen kokonainen metalli, kaksimoottorinen, ulokesiipipommittaja ja yksi suurimmista lentokoneista. rakennettu 1920-luvulla. Kaksi 1930-luvun alkupuolelta peräisin olevaa Tupolev-konetta, jättiläinen, kahdeksan moottorin ANT-20-lentokone (Maksim Gorky) ja ANT-25-pommikone, asettivat maailmanennätys vastaavasti koko- ja kaukomatkoille. Heinäkuussa 1936 Tupolevin suunnittelu- ja rakennustoiminta erotettiin muodollisesti TsAGI: stä ja järjestettiin uudelleen laitokseksi 156; sen henkilöstön määrä tuolloin oli yli 4000.
Lokakuussa 1937, Neuvostoliiton johtajan Joseph Stalinin suurten puhdistusten aikana, valtiosalaispoliisit pidättivät ja vangitsivat Tupolevin ja joukon kumppaneita sabotaasin ja vakoilun syytöksinä. Seuraavan vuoden lopulla salainen poliisi järjesti TsKB-29: n (Central Design Bureau 29) Bolshevon vankilassa lähellä Moskovaa salliakseen vangittujen ilmailusuunnittelijoiden kehittää sotilaslentokoneita. Siellä he käskivät Tupolevin järjestämään suunnitteluryhmän, joka huolimatta siitä, että suunnittelulle ja testaukselle ei ollut asianmukaisia välineitä, onnistui rakentamaan puusta pommi-suunnittelusta täysikokoisen mallin. Lopulta ryhmä sai palata Plant 156: n tiloihin Moskovaan. Vielä vankeja ja jatkuvan vartioinnin alla, he suunnittelivat ja rakensivat uuden kaksimoottorisen taktisen pommittajan Tu-2, joka otettiin käyttöön 1940-luvun lopulla ja josta tuli Neuvostoliiton ilmavoimien tavanomainen taktinen pommikone välittömässä maailmansodan jälkeisessä vaiheessa. II aikakausi. Heinäkuussa 1941 Tupolev ja joukko kollegoita vapautettiin vangitsemisesta juuri ajoissa auttaakseen suunnittelutoimistonsa evakuoimisessa Omskiin Länsi-Siperiaan Saksan hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliittoon. Mennessä, kun ryhmä palasi entiseen tilaansa Moskovassa vuoden 1943 lopulla, Tupolev oli perustanut sen uudelleen nimellä OKB-156 (Experimental Design Bureau 156).
Ensimmäinen suuri sodanjälkeinen tehtävä Tupolevin toimistolla oli tuottaa tarkka jäljennös Boeing B-29 -pommittajasta, joka perustui täydelliseen rikkoutumiseen ja yksityiskohtaiseen analyysiin sodan aikana joutuneista amerikkalaisista lentokoneista. Tämän työn tulos oli Tu-4, ensimmäinen todella strateginen Neuvostoliiton pommittaja. Tupolev muutti samanaikaisesti Tu-4: n siviilikäyttöön Tu-70: ksi, muodostaen ennakkotapauksen, jota hän seuraa myöhemmin useille muille sotilaslentokoneille. 1950-luvulla suunnittelutoimisto tuotti pyyhkäisen siipipuristimen Tu-95 vastauksena Stalinin pyyntöön kehittää mannertenvälinen strateginen raskaanpommittaja. Naton liittolaisten tunnetuksi nimityksellä “Bear”, Tu-95: stä tuli yksi pisimmän asteen lentokoneista Neuvostoliiton strategisessa arsenaalissa. Samana ajanjaksona se loi ensimmäisen Neuvostoliiton suihkukoneen, kaksimoottorisen Tu-104, joka lensi ensimmäisenä vuonna 1955. Tu-104 on johdettu toimiston erittäin menestyvästä Tu-16-suihkupommikoneesta, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1952. 1950-luvun lopulla - 80-luvun alkupuolella - suunnittelutoimisto toi markkinoille uuden sukupolven yliäänen suihkukonepommittajia, joihin kuului kaksimoottorinen Tu-22, kaksimoottorinen, muuttuva siipi Tu-22M (Tu-26; NATO: n nimitys ”Backfire” ”) Ja nelimoottorinen, muuttuva siipi Tu-160 (” Blackjack ”). Nämä olivat sen lisäksi, että se kehitti useita siviililentokoneita, kuten neljän turbopropin, 220 matkustajan Tu-114 (maailman suurin matkustajakone Boeing 747: ään saakka) ja 160 matkustajan Tu-154 trijetti.
1960-luvulla toimisto ryhtyi myös suunnittelemaan ja rakentamaan delta-siiven ylääänikulkuneuvo, Tu-144, joka on Britannian ja Ranskan Concorden vastine. Tupolev nimitti poikansa Alekseyn hankkeen pääsuunnittelijaksi. Tu-144: stä tuli kesäkuussa 1969 ensimmäinen matkustajasuihku, joka lentäsi äänen nopeutta nopeammin. Ilma-aluksen polttoaineenkulutus osoittautui kuitenkin huomattavasti odotettua suuremmaksi, lyhentäen sen toiminta-aluetta, ja poliittinen tuki sille väheni sen jälkeen, kun Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 1973 kaatui tuotantolentokone. Tu-144 oli matkustajaliikenteessä vain lyhyesti vuonna 1977. –78, kunnes toinen lentokone syttyi ja kaatui testilennon aikana. Vuonna 1996 suunnittelutoimisto elvytti Tu-144: n osana yhteistyöhanketta useiden yhdysvaltalaisten ilmailualan yritysten kanssa tutkiakseen ylääänen testiversiota. matkustajakone.
Aleksey seurasi isäänsä toimiston pääsuunnittelijana kuollessaan vuonna 1972. Vuonna 1989 organisaatio tuli tunnetuksi nimellä ANTK imeni AN Tupoleva (AN Tupolevin nimeltään ilmailualan tieteellinen ja tekninen kompleksi) osana ydinvoiman yhdistämistä koskevaa uudelleenjärjestelyä. suunnittelutoimisto tuotantoyhtiöineen. Vuonna 1992 Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen siitä tuli osakeyhtiö Venäjän hallituksen kanssa, jolla oli rajoitettu taloudellinen etu.
1990-luvulla Tupolev kamppaili selviytyäkseen erittäin rasitussa taloudessa. Sen harvat toteuttamiskelpoiset hankkeet koskivat matkustajalentokoneita, kuten Tu-204, joka otettiin käyttöön vuonna 1996. Se kehitti myös Tu-324-matkustajalentokoneen, ensimmäisen lentokoneensa, jota tuettiin yksinomaan kaupallisen asiakkaan, Tatarstanin tasavallan rahoituksella. Muita uusia tuotteita olivat Tu-334, 100 matkustajan matkustajalentokone, joka oli suunniteltu korvaamaan Tu-134 (esiteltiin 1960-luvulla), ja Tu-330, laajarunkoinen tavarakuljetus Venäjän ilmavoimille. Se jatkoi myös marginaalisten päivitysten tekemistä vanhempien pommilaivastojensa järjestelmiin.
